মফ্লেয়ার এবং এক্সস্টের মধ্যে পার্থক্য

এ "সিলেন্সার" নামে অভিহিত করা হয়। একটি মফেলার একটি আমেরিকান শব্দ যা গ্যাজেটের নাম ব্যবহার করে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পদ্ধতির শব্দটি ঘটিয়েছে। এটি ব্রিটিশ ইংরেজিতে "সিলিন্সার" নামে পরিচিত। মফিলার বা সিলিন্সারগুলি এক্সোস্ট সিস্টেমের মধ্যে মাউন্ট করা হয় এবং তারা কোনও প্রাথমিক এক্সস্ট ফাংশন পরিবেশন করে না। তারা শব্দ-শোষণকারী উপকরণ থেকে তৈরি এবং একে অপরের আউট বাতিল করতে শব্দ তরঙ্গ প্রতিফলিত হয়। নিষ্কাশন তরঙ্গ দ্বারা ম্যানিপুলটিং দ্বারা এক্সহোল সিস্টেম ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করে। এটি সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে আসা এবং পাইপ নিচে প্রবাহিত নিষ্কাশন গ্যাস। এটি চাপ স্পেকস দ্বারা উত্পাদিত চাপ তরঙ্গের গতি নিয়ন্ত্রণ করে।

মাফলার

শ্বাসনালী শোষণের মাধ্যমে ইঞ্জিনের শব্দ হ্রাস করার জন্য মফ্লেয়ার একটি শাব্দ শব্দফ্রোফিং ডিভাইস। এটি তাদের কিছু গর্ত সঙ্গে চেম্বার বা পাইপ একটি সেট গঠিত। একটি গোঁফাকের একটি গর্ত সঙ্গে প্রথম চেম্বারের সাথে সংযুক্ত করা হয়, এবং এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বাতাস রয়েছে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্য একটি তরঙ্গ যা শব্দ একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি আউট বাতিল করতে সক্ষম। যখন এক্সস্ট ভলভ ডাল তৈরি করতে শুরু করে, তখন উচ্চ চাপের চাপের গ্যাসটি এক্সহোল সিস্টেমে ঢুকবে। উচ্চ চাপের গ্যাস অণুগুলি পাইপের কম চাপের অণুর সাথে সংঘর্ষের শুরু করে, একে অপরের উপর স্ট্যাক করতে বাধ্য করে। এই ঘটনার সময়, তারা পাইপ নিচে একটু দূরে অণু নেভিগেশন mound। ফলস্বরূপ, তাদের পিছনে নিম্ন চাপের একটি ক্ষেত্র উৎপন্ন হয়, এবং শব্দ তরঙ্গটি প্রকৃত গ্যাসের তুলনায় অধিক গতি অর্জন করে পাইপের নিচে চলে আসে। নিষ্কাশন পাইপ এবং শব্দ তরঙ্গ, কেন্দ্র পাইপ প্রবেশ করানো, bounced এবং মাফলার প্রধান শরীরের মধ্যে গর্ত মাধ্যমে যাক। এটি পৌঁছানোর পরে, তারা আবার পরের চেম্বারের মধ্যে অন্য একটি সেট গর্ত দ্বারা ঘুরিয়ে এবং শেষ পাইপ থেকে মাফলার ছেড়ে চলে যান।

--২ ->

মাফলার

মাফলারটি নিষ্কাশন প্রবাহকে ধীর করে দিতে পারে, ফলে ইঞ্জিনকে গ্যাস বহন করা কঠিন করে তোলে। ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উপর কাজ করে যে মফেলার এই অসুবিধা শব্দ-শোষণ, গ্লাস-প্যাক mufflers ব্যবহার করে পরাস্ত করা যেতে পারে। যেমন mufflers একটি উপায় যে তারা নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ সীমাবদ্ধ না ডিজাইন করা হয়। "ভেক্টর" মাফলার, "স্প্রালাল বাম্পল" মফেলার, এবং "এভারো টারবাইন" মফেলার অন্য ধরনের মফেলার যা অনুকূল প্রদর্শনীর জন্য ডিজাইন করা হয়। যাইহোক, কিছু যানবাহন ব্যবহারকারী বিদ্যুৎ উৎপাদনে বাড়াতে এবং জ্বালানি খরচ কমাতে বিদ্যমান ইঞ্জিন টিনিংয়ের সময় বিদ্যমান মফেলরকে প্রতিস্থাপন করে, যা বিদ্যমান মোটর যানবাহন আইন অনুযায়ী অবৈধ।

এক্সস্ট সিস্টেম

এক্সস্ট সিস্টেম মোটর ইঞ্জিন এর ভিতরে একটি নিয়ন্ত্রিত জ্বলন থেকে দূরে নিষ্কাশন গ্যাস রাখার জন্য ব্যবহৃত পাইপ একটি সেট।ইঞ্জিনের ভিতর থেকে পুড়ে যাওয়া গ্যাসটি "এক্সহোল" নামে পরিচিত। "এক্সস্ট সিস্টেমের দুটি অপারেটিং উপাদান রয়েছে। প্রথম উপাদানটি সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের বহির্ভুততার সাথে সম্পর্কিত। এটি যখন গরম গ্যাসের একটি পালস সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে আসে এবং হেডার প্রাথমিক টিউব থেকে দূরে সরানো হয়। দ্বিতীয় কম্পোনেন্ট হল চাপ ঢেউয়ের গতির গতি যখন এক্সস্ট ওলভ প্রর্দশিত হয় তখন পোর্টের মধ্যে পার্থক্য অর্জন। দ্বিতীয় কম্পোনেন্টে এই চাপের ঢেউ হ্রাস করে, প্রথম কম্পোনেন্টের সিলিন্ডারটি নতুন চার্জ প্রবাহের অনুমতি দিতে পারে।

এক্সস্ট ভলভ চার-স্ট্রোক পিস্টন ইঞ্জিনে প্রর্দশিত হলে, সিলিন্ডারের চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপরে থাকবে এবং এক্সস্ট পোর্টের ভালভের চাপটি এক বার (বায়ুমণ্ডলীয়) এর কাছাকাছি। দ্রুত পরিবর্তিত ভালভ অ্যাপারচার জুড়ে চাপ বিভিন্নতা নিষ্কাশন গ্যাস খোলার মাধ্যমে প্রবাহিত করতে পারবেন, এবং এটি পোর্ট ভালভ পিছনে চাপ দ্রুত বৃদ্ধি বৃদ্ধি করে। যেহেতু যে কোনো সময়ে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের বেগ চাপ স্কেলিয়েন্টের সমানুপাতিক এবং সেই সময়ে ক্রস বিভাগীয় এলাকা, যেহেতু শিরোলেখের একটি ছোট প্রকরণ নির্দিষ্ট RPM এ বেগকে বৃদ্ধি করতে পারে হেডারের ব্যাস খুব ছোট হলে, এটি গ্যাসের প্রবাহের ক্ষতি ঘটাবে, চাপ গ্রেডিয়েন্ট বৃদ্ধি পাবে। এই পরিস্থিতিটি টুনিং লাভের অফসেটিং হতে পারে। অতএব, পাইপ পরিসীমা নির্বাচন নিষ্কাশন সিস্টেম নকশা খুব প্রাসঙ্গিক। ক্লোজিং পাইপটি এমনভাবে ডিজাইন করা দরকার যাতে এটি ভিজিবল এবং অন্যান্য গ্যাসগুলি বহন করে, যেমন হাইড্রোকার্বন, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড, গাড়ি ব্যবহারকারীর কাছ থেকে দূরে।