দুই এবং চারটি স্ট্রোকের মধ্যে পার্থক্য
দুটি বনাম চারটি স্ট্রোক
অভ্যন্তরীণ দহন (আইসি) ইঞ্জিন দুটি এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। দুটি মধ্যে পার্থক্যটি হল অস্টো চক্র (বায়ু এবং জ্বালানী মিশুকের ছোঁয়া, স্যাচু, বং এবং ফোবাল) নামে একটি জ্বলন চক্র সম্পন্ন করার জন্য পিস্টন সিলিন্ডারে সরে যায় এবং নিচে যায়। দুই স্ট্রোক ইঞ্জিনে, এক ঊর্ধ্বমুখী এবং নিম্নগামী স্ট্রোক রয়েছে, যেখানে চারটি স্ট্রোকের মধ্যে দুটি দুটি রয়েছে যা তার জ্বলন চক্রের মোট চারটি স্ট্রোক প্রদান করে।
দুটি স্ট্রোক
দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের দুটি স্ট্রোককে কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং রিটার্ন স্ট্রোক হিসাবে নামকরণ করা হয়। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, বায়ু-জ্বালানী-তেল মিশ্রণ (পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে) বা বায়ু (ডিজেল ইঞ্জিন সহ) সংকোচন সংকুচিত হয় এবং তারপর জ্বালানির বিস্ফোরণের পরে। রিটার্ন স্ট্রোকে, পিস্টন স্লট দিয়ে তৈরি প্যাসেজ ব্যবহার করে বাইপাস পোর্টের মাধ্যমে ক্লোজ আউট করা হয় এবং একযোগে একটি নতুন মিশ্রণ সিলিন্ডারের মধ্যে আটকে যায়।
জ্বলন চক্র সম্পন্ন করার জন্য শুধুমাত্র দুটি স্ট্রোকের উপস্থিতি এবং জ্বালানীর মিশ্রণ এবং স্রাবকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ভালভের অনুপস্থিতিটি একটি সহজ ইঞ্জিন নির্মাণ দেয়। সুতরাং, এটি সহজ এবং উত্পাদন থেকে কম ব্যয়বহুল। একই আকারের চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের দ্বিগুণ শক্তি উৎপাদনে ক্র্যাঁকশটের প্রতিটি বিপ্লবের জন্য এটি একটি শক্তি স্ট্রোকও রয়েছে। একটি প্রদত্ত ক্ষমতা ইঞ্জিনের ছোট আকারের একটি চেইন saws, লোন মুভার, মোটর বাইক এবং বৃহৎ, উচ্চ শক্তি সামুদ্রিক জাহাজ এবং বৈদ্যুতিক ডিজেল ট্রেন ইত্যাদি যেমন একটি অ্যাপ্লিকেশন বিস্তৃত।
দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের সহজ নির্মাণের সঙ্গে, এটির একটি আলাদা lubricating সিস্টেম নেই। সুতরাং, তার খুচরা যন্ত্রাংশ চার স্ট্রোক তুলনায় অনেক দ্রুত পরতে পারে। তেল এবং তার জ্বলন তেল যোগ করার ফলে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন অনেক বেশি দূষণ উত্পাদন করে তোলে।
চারটি স্ট্রোক
চারটি স্ট্রোকের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে এক কম্প্রেশন এবং এক এক্সস্ট স্ট্রোক, এবং তারা জ্বলন চক্রটি সম্পূর্ণ করতে রিটার্ন স্ট্রোক অনুসরণ করে। কম্প্রেশন স্ট্রোক জ্বালানী মিশ্রণ সংকীর্ণ, এবং TDC (শীর্ষ মৃত কেন্দ্র) এ, জ্বলন সঞ্চালিত হয়। পিস্টন ক্ষমতা ফিরে এবং আবার আপ চলন্ত শুরু। এই দ্বিতীয় ঊর্ধ্বমুখী আন্দোলনের (এক্সস্ট স্ট্রোক) সময় নির্গত ভালভ খোলা এবং জৈব জ্বালানী সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন করা অনুমতি দেয়। এক্সহোল ভালভ বন্ধ এবং ভর্তি ভালভ খোলা সঙ্গে ইঞ্জিনের পরবর্তী রিটার্ন স্ট্রোক সময়, মিশ্রণ সিলিন্ডার মধ্যে sucked হয়
এই জ্বলন ব্যবস্থার সাথে, চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের ভালভ এবং সঠিক মসৃণকরণ প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পৃথক প্রক্রিয়া থাকতে হবে। এটি crankshaft দুটি বিপ্লব জন্য এক শক্তি স্ট্রোক এছাড়াও উত্পন্ন করে সুতরাং, একটি প্রদত্ত ক্ষমতা জন্য, ইঞ্জিন নির্মাণ ব্যয়বহুল দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায়।
চার স্ট্রোক ইঞ্জিন দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি কম্প্রেশন অনুপাত থাকতে পারে, এবং এইভাবে, অনেক বেশি জ্বালানী দক্ষ। এর মানে, চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন জ্বালানি একটি গ্যালন প্রতি আরও বেশি মাইলেজ করতে পারে। একটি দহন চক্র সম্পূর্ণ করতে চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি মসৃণ অপারেশন দেয়। জ্বালানী দিয়ে কোনও তেল যোগ করার ফলে পরিবেশের অনেক ক্লিনার এক্সহোল এবং কম দূষণ হয়।
দুটি স্ট্রোক এবং চারটি স্ট্রোকের মধ্যে পার্থক্য
ইঞ্জিনের একটি দহন চক্র সম্পন্ন করার জন্য উপলব্ধ স্ট্রোকের সংখ্যা এটি দুটি বা চার স্ট্রোক ইঞ্জিন হিসাবে পৃথক করে।
"অভ্যন্তরীণ জ্বলন" হিসাবে দুটি ইঞ্জিনের প্রধান মিলের সাথে, দুটি স্ট্রোক এবং চারটি স্ট্রোক থাকার ফলে তাদের নির্মাণের পাশাপাশি সুবিধার এবং অসুবিধাও রয়েছে। দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধার হল কম চড়াই, সহজ নির্মাণ উচ্চ চক্র (ইঞ্জিন) দক্ষতা সহ। তবে, চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় জ্বালানি দক্ষতা একটু কম।
চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন তার পুতুল ভালভ এবং তৈলাক্তকরণের জন্য একটি পৃথক প্রক্রিয়া যোগ করার সাথে জটিলতার মধ্যে জটিল হয়, এটি উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা সঙ্গে একটি মসৃণ, কম দূষিত অপারেশন দেয়। চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের উপরের সুবিধাগুলি এবং ইঞ্জিনের দীর্ঘস্থায়ী সময়গুলি অটোমোবাইলগুলিতে তাদের ব্যবহার আকর্ষণ করেছে।
