আরটি এবং এসআরটি 8 এর মধ্যে পার্থক্য
RT ভের SRT8 > ডজ চ্যালেঞ্জারটি তিনটি প্রজন্মের অটোমোবাইলের নাম দেওয়া হয় যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বহুজাতিক অটোমোকার্সের ক্রিসলারের ডগ্ড বিভাগের বিপণন করে। ডজ চ্যালেঞ্জার তৃতীয় প্রজন্মের "গাড়ির পেশার গাড়িগুলি" "এই দুটি আসন অটোমোবাইলগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ-কর্মক্ষমতা ড্রাইভিং এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন। তারা রাস্তার ব্যবহার এবং আনুষ্ঠানিক এবং অনানুষ্ঠানিক ড্রেন রেসিং এবং উচ্চ গতির পর্যটন উভয় জন্য ডিজাইন করা হয়।
1950 এর দশকের শেষের দিকে টর্নেডো গাড়ির মূল ধারণা শুরু হয়েছিল প্রধান আমেরিকান automakers এক, ফোর্ড মোটর কোম্পানি, পেশী গাড়ির তুলনায় লাইটার এবং ছোট ফ্রেম সঙ্গে গাড়ির উচ্চ শেষ ইঞ্জিন নির্বাণ চিন্তা। তারা 1964 এর ফোর্ড মস্তাঙ্গের সাথে এসেছিলেন। এটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যের সাথে মিশ্রিত, দুই দরজা, চার-সীট গাড়ি তখন যুবকদের সাথে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। গাড়ী টাওয়ার গাড়ির ডিজাইন একটি সাফল্য সেট করা হয়েছে। এই টাট্টু গাড়ি maneuverable এবং কম্প্যাক্ট ছিল। তারা খুব বেশি জায়গা দখল করে নি এবং অন্যান্য গাড়ির তুলনায় আল্ট্র-লাইট ছিল। ক্রাইসলার তাদের প্লাইমাউথ ডিভিশন এবং জেনারেল মোটর এর শেভ্রোলেট ক্যামেরার শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের অধীনে নির্মিত প্লাইমউথ বাররাকাউডারের সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন এবং অন্যান্য অটোমোবাইলগুলিও অনুসরণ করেছে। টনি গাড়ী ছোট গ্রাহকদের আকৃষ্ট। এটি তরুণদের বাজারের গুরুত্বের প্রতিফলন এবং রাস্তার রশ্মির পারফরম্যান্সের মনের মধ্যে প্রতিফলিত করার লক্ষ্য ছিল। ডগস বিভাগে ফোর্ডের বুধ কুমার এবং জেনারেল মটরস 'পন্টিয়াক ফায়ারবার্ডের সাথে একটি সুস্থ প্রতিযোগিতা ছিল। এটি আরেকটি উত্তর দিয়ে এসেছে, ডজ চ্যালেঞ্জার--২ ->
দোজ চ্যালেঞ্জারকে প্রথমে 1 970 থেকে 1 9 74 সালে একটি টাট্টু গাড়ি হিসাবে উন্নীত করা হয়েছিল। চ্যালেঞ্জার বহির্মুখী নকশাটি কার্ল ক্যামেরন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল যিনি ডজ চার্জারের সাথে কাজ করেছিলেন। এটি ক্রিসলারের কাছ থেকে যে কোনও ইঞ্জিনকে আধুনিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল চ্যালেঞ্জার জনতার দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। কিন্তু টাট্টু গাড়ীর চাহিদা হ্রাসের পাশাপাশি প্রেস দ্বারা সমালোচিত হওয়ার কারণে চ্যালেঞ্জার উত্পাদন 1974 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।দুটি গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল ইঞ্জিন। সীমিত সংস্করণ SRT8 একটি 6. 1 লিটার V8 ইঞ্জিন আছে এবং একটি 4. 06-দ্বারা -3 আছে। 58-ইঞ্চি বোড় এবং স্ট্রোক, আর আর / টি এর একটি 5. 7 লিটার V8 এবং একটি আছে। 92-by-3 58 ইঞ্চি বোর এবং স্ট্রোক এসআরটি 8 এর ইঞ্জিনটি আরও বেশি ঘোড়াশাল উত্পাদন করে, 4২5 হর্স পাওয়ার 6, 200 পিআরপি এবং 4২0 পাউন্ডের টর্কে 4, 800 পিআরপি। R / T 5২5 অশ্বশক্তি উৎপন্ন করে, 200 rpm এবং 400 পাউন্ডের টর্কে 4, 400 rpm তে।তবে SRT8 এর তুলনায় আর / টি চ্যালেঞ্জার ইঞ্জিন অনেক বেশি দক্ষ। আর / টি শহরের প্রতি 16 মাইল এবং রাস্তায় প্রতি ২5 মাইলের জন্য জ্বালানি ব্যবহারের জন্য এক গ্লেন জ্বালানি ব্যবহার করে, আরআরটি 8 তার বৃহত্তর ও অধিক শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে শহরটির এক গলন গ্যাস প্রতি 13 মাইল বা একটি গ্যালন ব্যবহার করে। প্রতি 19 হাইওয়ে মাইলের জন্য উভয় মডেল একই অভ্যন্তর এবং বহি মাত্রা ব্যবহার, কিন্তু SRT8 R / টি তুলনায় ভারী। SRT8 দাম এছাড়াও উচ্চতর হয়, কিন্তু এটি আপগ্রেড যেমন একটি আপগ্রেড, স্ব - সমতলকরণ স্থগিতাদেশ সঙ্গে আসে।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ:
1 ডজ চ্যালেঞ্জার 1970-এর দশকে শুরু হয়েছিল, কিন্তু চাহিদা হ্রাসের কারণে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।
2। ডজ চ্যালেঞ্জার তার তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে একটি উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ী হিসাবে পুনর্জাগরিত হয়।
3। Dodge চ্যালেঞ্জার SRT8 সংস্করণটি R / T তুলনায় একটি উচ্চ কার্যকারিতা প্রস্তাব, কিন্তু R / T ভাল গ্যাস মাইলেজ প্রদান করে।
4। ডজ চ্যালেঞ্জার R / T সস্তা, কিন্তু SRT8 প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত আপগ্রেড সঙ্গে আসে।
